Рига
Рига:
+5.7°C Облачно, пасмурно
В зимний сезон аэропорт «Rīga» предлагает следующие новые рейсы: Абу-Даби (AirBaltic), Эйлат (Wizz Air), Мальта (Ryanair).

Распечатать

Проекты, финансируемые фондом Кохезии

Развитие инфраструктуры международного аэропорта «Рига»

ГАО «Международный аэропорт «Рига»» 4 августа 2010 года заключило договор с Министерством сообщения Латвийской Республики о реализации проекта Европейского Союза «Развитие инфраструктуры международного аэропорта «Рига»» (регистрационный № 3DP/3.3.1.4.0/10/IPIA/SM/001).
Проект был реализован в период с 4 августа 2010 года по 31 декабря 2015 года.

ЦЕЛЬ

Цель проекта - улучшить условия среды контролируемой и открытой территории, повысить стандарты безопасности воздушных полётов и увеличить пропускную способность международного аэропорта «Рига».

РАСХОДЫ
Допустимые затраты проекта 93 026 375,55 EUR, в том числе финансирование из фонда Кохезии составило 57 711 137,11 EUR, финансирование из госбюджета - 11 594 671,74 EUR и финансирование ГАО «Международный аэропорт «Рига»» - 23 720 566,70 EUR.

МЕРОПРИЯТИЯ
В течение реализации проекта были проведены следующие мероприятия:
1. Реновация верхнего слоя покрытия взлётно-посадочной полосы
2. Укрепление лётной зоны взлётно-посадочной полосы
3. Строительство дополнительных рулёжных дорожек для маневрирования E и D
4. Устройство системы освещения II категории
5. Реконструкция перрона № 1
6. Реконструкция перрона № 2
7. Реконструкция перрона № 3
8. Создание площадок для противообледенительной обработки на сторонах Z и D лётного поля
9. Строительство системы отвода сточных вод и дренажной системы лётного поля
10. Строительство ангара для мойки транспортных средств
11. Строительство ангара для сбора отходов
12. Упрощённая реновация рулёжных дорожек C и G
13. Строительство пожарного депо
14. Приобретение авиационной пожарно-спасательной специализированной автомашины
15. Приобретение оборудования для проведения мероприятий по безопасности.
Строительные работы были начаты 2 мая 2013 года. Работы выполняли ПТ «FCC, Hochtief и ACB» (мероприятия № 1-11), ООО «Binders» (мероприятие № 12), ООО «Merks» (мероприятие № 13), ПТ «ACB & STRABAG» (мероприятие № 5).

Надзор за строительством осуществляли ООО «Provia», ООО «P.M.G.» и ООО «Būvju profesionālā uzraudzība».

Технические проекты разработали ПТ «NAMS/COWI Latvia/Aviaplan», САО Aviation & Airport Consult GmbH, ООО «Provia», ООО инженерное бюро «Būve un Forma».

КРАТКИЙ ОБЗОР ЗАВЕРШЕННЫХ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

Восстановление покрытия взлётной дорожки 18-36
Реконструкция взлётной дорожки прежде была произведена в 1994 году, когда имеющиеся бетонные плиты взлётной дорожки были покрыты асфальтобетоном. Покрытие взлётной дорожки прослужило 19 лет. Со временем в покрытии взлётной дорожки появились рефлективные трещины, копирующие конфигурацию бетонных плит. В рамках реновационных работ покрытия был произведен ремонт трещин в покрытии и установка инсталляции кабелей огней зоны приземления в покрытие взлётной дорожки, выравнивающая фрезеровка имеющегося покрытия, а также установка нового нижнего слоя и слоя износа, и восстановление маркировки.

Укрепление взлётно-посадочной полосы и торца зоны безопасности
В результате укрепления взлётно-посадочной полосы были уменьшены возможные последствия аварии воздушных кораблей и ускорены спасательные работы в случае выхода воздушного корабля за пределы взлётно-посадочной полосы при взлёте и посадке. Был укреплён грунт в лётной зоне по обеим сторонам взлётно-посадочной полосы и на Северном торце.

Огни приближения САТ II
Проведена модернизация освещения лётного поля для обеспечения посадки и движения по рулёжным дорожкам при низкой видимости, что сократило число рейсов, которые необходимо направлять в другие аэропорты или задерживать из-за плохих погодных условий. Была модернизирована система огней приближения для курса 18 в соответствии с требованиями САТ II и установка огней осевой линии на рулежных дорожках.

Реконструкция перронов № 1, № 2 и № 3
Бетонное покрытие перронов в ходе эксплуатации частично потрескалось, верхний слой во многих местах раскрошился, у монолитных бетонных плит были испорчены швы. Обломки повреждённого бетонного покрытия представляли опасность для двигателей воздушных судов, поэтому было полностью реконструировано покрытие перронов. В результате реконструкции число мест стоянки воздушных судов было увеличено на 14 мест стоянки. В перронах также была установлена новая система освещения и современное оборудование для наземного обслуживания воздушных судов.

Площадки для противообледенительной обработки
Построены две площадки для противообледенительной обработки воздушных кораблей, обеспечивая полный сбор использованной жидкости для обработки, не допуская загрязнения окружающей среды вредными веществами.
Рулёжные дорожки Е и D
Построена новая рулёжная дорожка Е и рулежная дорожка скоростного схода D, обеспечивающая после посадки воздушных кораблей уменьшение дистанции маневрирования, более быстрое освобождение взлётно-посадочной полосы, тем самым увеличив её пропускную способность и снизив количество вредных выбросов в атмосферу.
Рулёжные дорожки С и G
Рулёжные дорожки С и G ранее были реконструированы в 1994 году, но их покрытие износилось, а ширина не обеспечивала достаточно свободную зону безопасности до края манёврового пути больших воздушных кораблей (Boeing 747), поэтому была проведена упрощённая реновация и расширение рулежных дорожек.
Система отвода дождевых вод и дренажная система аэродрома
Построив систему отвода дождевых вод и дренажную систему, понижен уровень грунтовых вод на аэродроме, а также достигнут более быстрый отвод дождевых вод во время ливней, обеспечив непрерывную работу лётного поля. Также отвращен риск образования размывов и провалов на аэродроме из-за старой дренажной системы.
 

Территория сбора отходов
Сбор отходов в контейнеры под открытым небом создавал риск загрязнения среды, а также опасность для движения воздушных кораблей, так как отходы привлекали птиц, поэтому на территории аэропорта был построен закрытый ангар для сбора отходов всех категорий. В нём расположены контейнеры, обеспечивающие сортировку отходов по категориям (бумага, картон, электротовары, металл, стекло, опасные отходы и т.д.). Для опасных отходов отведена специальная зона.

Ангар для мойки аэродромной техники
В аэропорту не было специального места для мойки аэродромной техники, которое соответствовало бы всем требованиям среды, что особенно важно в зимний период, когда техника обеспечивает чистку и обработку лётного поля противоскользящими средствами, поэтому был построен ангар для мойки аэродромной техники и других транспортных средств аэропорта, который обеспечивает сбор смытой с транспортных средств грязи, химических веществ и нефтяных продуктов до их попадания в канализацию.

Пожарное депо

Существующие здания пожарного депо были построены с 1978 по 1984 годы и физически изношены, включая и строительные конструкции, и сетей коммуникаций.
В результате строительства нового пожарного депо заменены два существующих депо, улучшив безопасность лётного поля и сократив время прибытия команды пожарников на место пожара или авиационной аварии.

Специальная техника и оборудование закупленное в рамках проекта
В рамках проекта приобретена авиационная пожарно-спасательная специализированная автомашина и оборудование для мероприятий по безопасности (детекторы жидких взрывчатых веществ, детекторы взрывчатых веществ, рентгеновская установка для проверки ручного багажа, металлические арочные детекторы, портативный рентген).

Достигнутые результаты
В ходе реализации проекта снижено воздействие аэропорта на среду, благодаря построению дополнительных рулежных дорожек, способствующих сокращению маневренной дистанции воздушных судов. Количество парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу, снижено на 700 тонн в год. Построив площадки для противообледенительной обработки воздушных судов, аэропорт отвратил попадание в сточные воды примерно 300 000 литров противообледенительных веществ в год.

Построены новые и реконструированы старые покрытия летного поля, снижая риск попадания инородных объектов в двигатели воздушных судов и способствуя безопасности воздушных полетов.

Осуществив проект, аэропорт «Рига» получил сертификацию CAT II, позволяющую совершать полеты в значительно худших погодных условиях и снизить количество перенаправленных рейсов, улучшая авиационную безопасность.