Aviokompāniju CDA sniegums

Šajā sadaļā vari iepazīties ar informāciju par aviokompāniju nepārtrauktas augstuma samazināšanas (Continious Descent Approach, CDA) sniegumu.

Gaisa kuģiem optimāls augstuma samazināšanas gradients ir 5,2%, ko sauc par “glide path” jeb planēšanas gradientu. Gaisa kuģi ar šādu gradientu samazina augstumu, saglabājot savu ātrumu, ar minimālu dzinēju jaudu. Dažādu operacionālu iemeslu dēļ ir iespējamas situācijas, kad ir nepieciešams samazināt gradientu vai nu tādēļ, ka gaisa kuģa ātrums ir pārāk liels, vai arī gaisa kuģis atrodas pārāk zemu. Pirmajā gadījumā gaisa kuģis kādā noteiktā punktā atrodas zemāk, līdz ar to ir nedaudz skaļāks. Savukārt otrajā gadījumā papildus zemākam gaisa kuģa augstumam noteiktā punktā, ir nepieciešams palielināt gaisa kuģa dzinēja jaudu, kas būtiski palielina gan degvielas patēriņu, gan gaisa kuģa troksni.

Lidosta vērtē gaisa kuģu augstuma samazināšanas profilu augstumā, kas mazāks par 10 000 pēdām jeb aptuveni par 3000 m. Par CDA neatbilstošu ielidošanu tiek uzskatīta ielidošana, kur gaisa kuģa nolidotā distance ar gradientu, kas ir mazāks par 1%, ir lielāka par 10 km. Ne visiem gaisa kuģu lidojumiem ir pieejami radiolokācijas dati, visbiežāk tie nav pieejami biznesa aviācijas gaisa kuģiem. Šādos gadījumos nav iespējams novērtēt CDA sniegumu, šie lidojumi netiek ņemti vērā aprēķinos.

Nozīmīgākais faktors, kas nosaka to, vai konkrēts gaisa kuģis ielidošanu veiks atbilstoši CDA kritērijam, ir aviokompānija, kas izpilda lidojumu. Tāpēc, lai dotu papildus motivāciju uzlabot CDA sniegumu, mēs publicējam informāciju par aviokompāniju CDA rādītājiem. Aviokompānijām, kas izpilda kravas lidojumus un biznesa aviācijas gaisa kuģiem, ir raksturīgs vājāks CDA sniegums.

Lidosta ir identificējusi, ka laikā, kad ir daudz lidojumu, ir sarežģītāk nodrošināt nepārtrauktu augstuma samazināšanu, tāpēc rezultāti tiek analizēti intensīvā satiksmē un vieglā satiksmē. Par lidojumu, kas veikts vieglā satiksmē, uzskata lidojumu, pirms un pēc kura vismaz piecas minūtes nav bijis cits ielidojošais reiss. Par intensīvā satiksmē veiktu lidojumu uzskata visus pārējos lidojumus.

Aviokompānijām Ryanair, Finnair un airBaltic 2021. gadā CDA īpatsvars bija virs 90% gan vieglā, gan intensīvā satiksmē, ko var uzskatīt par ļoti labu rezultātu. Vienlaikus vairākām aviokompānijām rezultāts ir vājāks par 70%, kas uzskatāms par vāju sniegumu. Zemāk tabulā ar tumši pelēku krāsu ir norādītas aviokompānijas, kas veic kravu lidojumus. Īpaši pozitīvi ir aviokompānijas Atran rādītāji, kas parāda, ka arī kravu pārvadātāji spēj uzrādīt labu CDA sniegumu.

Biznesa aviācijas un citi lidojumi būtiski samazina kopējo CDA rādītāju.

Lai gan lielākā daļa aviokompāniju uzrāda labāku sniegumu vieglā satiksmē (izsverot pēc lidojumu skaita, vidēji aviokompānijām vieglā satiksmē rādītājs ir par 2,9% augstāks nekā intensīvā satiksmē), tomēr vidējais rādītājs kopumā intensīvā satiksmē ir par 4,1 procentpunktiem labāks nekā vieglā satiksmē. Tas ir skaidrojams ar to, ka aviokompānijas ar labāku CDA rādītāju lielāku daļu savu lidojumu izpilda intensīvā satiksmē, piemēram, iepriekš minētās  Ryanair, Finnair un AirBaltic  aviokompānijas izpildīja 60% lidojumus intensīvā satiksmē, kamēr pārējās intensīvā satiksmē veica vien 38% lidojumu.