Gaisa kuģu trokšņa indekss 2022. gadā bija 50 687, kas augstāks nekā 2021. gadā, tomēr ievērojami zemāks nekā 2019. gadā.
Gaisa kuģu trokšņa indeksa pieaugums galvenokārt ir saistīts ar lidojumu skaita pieaugumu (40%), kā arī ar lielāku vakara un nakts lidojumu īpatsvaru (5%). Gaisa kuģu skaļums 2022. gadā nav būtiski mainījies.
|
Ietekmes aspekts |
Trokšņa indekss, punkti |
Aviokompāniju, lidojumu veida īpatsvars trokšņa indeksā 2022. gadā, % |
Lidojumu skaita izmaiņas, % |
Diennakts daļas ietekmes izmaiņas, % |
Diennakts daļas ietekme, reizes* |
Gaisa kuģu sertificētais trokšņa līmeņa izmaiņas, % |
Gaisa kuģu vidējais skaļums, punkti |
|
Visi lidojumi |
50687 |
100% |
40,3% |
5,2% |
2,8 |
0,8% |
0,34 |
|
Pasažieru lidojumi |
44821 |
88,4% |
69,5% |
3,6% |
2,8 |
-1,1% |
0,32 |
|
Kravas gaisa kuģu lidojumi |
2573 |
5,1% |
-36,6% |
19,1% |
3,1 |
-21,4% |
0,47 |
|
Biznesa aviācijas lidojumi |
940 |
1,9% |
-52,6% |
3,1% |
2,0 |
3,1% |
0,18 |
|
Neklasificēti lidojumi |
407 |
0,8% |
-74,6% |
-35,5% |
2,2 |
125,7% |
0,48 |
|
Militārie lidojumi |
1945 |
3,8% |
-50,7% |
9,4% |
1,9 |
276,7% |
1,33 |
|
airBaltic |
19076 |
37,6% |
54,4% |
-3,0% |
2,6 |
-3,3% |
0,24 |
|
-tai skaitā nomātie gaisa kuģi |
1413 |
2,8% |
** |
** |
1,3 |
** |
0,40 |
|
Ryanair |
15850 |
31,3% |
147,1% |
16,6% |
3,1 |
-8,6% |
0,49 |
|
Turkish Airlines |
1525 |
3,0% |
37,9% |
17,8% |
3,3 |
-18,6% |
0,55 |
|
Smartlynx Airlines |
1440 |
2,8% |
23,2% |
-0,2% |
3,5 |
-21,5% |
0,52 |
|
Norwegian Air Sweden AOC |
1418 |
2,8% |
** |
** |
3,9 |
** |
0,61 |
|
Lufthansa |
1022 |
2,0% |
41,1% |
0,8% |
4,3 |
-4,7% |
0,32 |
|
USA |
997 |
2,0% |
79,3% |
59,8% |
2,4 |
327,0% |
1,94 |
|
Norwegian Air Shuttle AOC |
803 |
1,6% |
83,9% |
-48,9% |
1,6 |
-0,2% |
0,65 |
|
European Air Transport |
760 |
1,5% |
-0,4% |
-9,0% |
2,6 |
-1,5% |
0,57 |
|
FedEx |
684 |
1,3% |
** |
** |
3,1 |
** |
0,56 |
|
Tailwind Airlines |
638 |
1,3% |
** |
** |
9,4 |
** |
0,59 |
|
FBO Riga HAVAS |
609 |
1,2% |
-19,4% |
-5,6% |
1,8 |
6,6% |
0,20 |
|
LOT Polish Airlines |
571 |
1,1% |
85,9% |
-17,6% |
2,5 |
12,3% |
0,22 |
|
Freebird Airlines |
530 |
1,0% |
** |
** |
8,1 |
** |
0,49 |
* Indeksa metodika nosaka, ka lidojumiem vakarā ir aptuveni trīs reizes lielāka ietekme nekā dienas lidojumi, bet nakts lidojumiem 10 reizes lielāka ietekme. Rādītājs ir trokšņa indeksa dalījums ar tādu trokšņa indeksu, kur visi lidojumi tiek vērtēti kā dienas lidojumi. Diennakts daļas ietekme viens nozīmētu, ka visi lidojumi tiek izpildīti dienas laikā, bet 10, ka visi lidojumi tiek izpildīti nakts laikā. Trokšņa rādītājā Ldvn.
** Gadījumos, kad aviokompānija 2021. gadā bija izpildījusi ļoti maz vai vispār nemaz lidojumus, izmaiņu ietekme uz trokšņa indeksu nav norādīta.
Faktori, kas nozīmīgi*** palielināja gaisa kuģu trokšņa indeksu:
- pasažieru lidojumu skaita pieaugums (Ryanair, airBaltic, Norweigian Air Sweeden AOC, Norweigian Air Shuttle AOC, Tailwind Airlines);
- militāro gaisa kuģu lidojumu skaļuma palielināšanās;
- reisu skaita pieaugums pasažieru aviokompānijām, kas veic lidojumus ar skaļākiem gaisa kuģiem (īpaši Ryanair);
- kopējo pasažieru lidojumu vakara un nakts lidojumu īpatsvara pieaugums (Ryanair, airBaltic A220-300 gaisa kuģi);
- kravu pārvadātāja Fedex lidojumu skaita pieaugums;
- kopējo kravu lidojumu vakara un nakts lidojumu īpatsvara pieaugums;
- neklasificētu lidojumu gaisa kuģu skaļuma palielināšanās.
Faktori, kas nozīmīgi samazināja gaisa kuģu trokšņa indeksu:
- kravu lidojumu skaita samazināšanās;
- Ryanair gaisa kuģu skaļuma samazināšanās;
- biznesa aviācijas lidojumu skaita samazināšanās;
- neklasificētu lidojumu skaita samazināšanās;
- airBaltic gaisa kuģu skaļuma samazināšanās****;
- kravas lidojumu gaisa kuģu skaļuma samazināšanās;
- airBaltic gaisa kuģu vakara un nakts lidojumu īpatsvara samazinājums*****
Gandrīz visas aviokompānijas 2022. gadā izmantoja klusāku floti, tomēr kopējais samazinājums ir mazāks, jo aviokompānijām ar skaļākiem gaisa kuģiem lidojumu skaita pieaugums ir bijis lielāks nekā aviokompānijām ar klusākiem gaisa kuģiem, tas ir - aviokompāniju struktūra palielināja trokšņa indeksu.
*** Ietekme uz gaisa kuģu trokšņa indeksu vismaz 500 punkti.
**** Lai gan airBaltic 2022. gadā iznomāja floti, kas ir būtiski skaļāka nekā Airbus A220-300 flote, tomēr kopumā flotes skaļums samazinājās. Tas ir saistīts ar tādu Airbus A220-300 gaisa kuģu izmantošanu, kuriem paceļoties, sertificētais trokšņa līmenis pārlidošanas punktā ir zemāks, bet sānu punktā, kas raksturo ietekmi blakus skrejceļam - ir lielāks, jo šie gaisa kuģi ir sertificēti ar lielāku dzinēja jaudu pacelšanās laikā.
*****Lai gan airBaltic Airbus A220-300 tika izmantoti vairāk vakara un nakts laikā, tomēr nomātie gaisa kuģi tika izmantoti gandrīz tikai dienas laikā, kā rezultātā kopumā airBaltic vakara un nakts lidojumu īpatsvars samazinājās.
Gaisa kuģu trokšņa indekss 2021. gadā bija 34063, kas ir būtiski vairāk nekā 2020. gadā, bet ievērojami mazāk nekā 2019. gadā.
|
Gads |
Indeksa vērtība |
Izmaiņas, % |
|---|---|---|
|
2017 |
74516 |
|
|
2018 |
84415 |
13% |
|
2019 |
83821 |
-1% |
|
2020 |
26725 |
-68% |
|
2021 |
34063 |
27% |
Pieaugums saistīts ar lielāku vakara un nakts lidojumu īpatsvaru, lielāku lidojumu skaitu un lidojumiem ar gaisa kuģiem, kam ir augstāks sertificētais trokšņa līmenis.
|
Lidojumu veidi |
Diennakts daļas ietekme, % |
Gaisa kuģu sertificētais trokšņa līmeņa ietekme, % |
Lidojumu skaita ietekme, % |
Kopējās izmaiņas, %
|
Īpatsvars 2021. gada indeksā, % |
Indeksa lielums uz lidojumu bez diennakts daļas korekcijas |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Visi lidojumi |
9,6% |
6,0% |
9,7% |
27,4% |
100% |
0,33 |
|
Pasažieru lidojumi |
8,0% |
11,6% |
10,1% |
31,5% |
80,1% |
0,32 |
|
-AirBaltic |
7,8% |
7,9% |
4,3% |
21,3% |
38,7% |
0,25 |
|
-Ryanair |
10,2% |
-3,1% |
72,2% |
83,9% |
17,7% |
0,53 |
|
-Smartlynx Airlines |
75,5% |
40,2% |
82,3% |
348,5% |
4,4% |
0,66 |
|
-Turkish Airlines |
65,0% |
16,2% |
285,9% |
640,0% |
3,4% |
0,68 |
|
-Norwegian Air Shuttle |
105,5% |
20,6% |
-13,2% |
115,2% |
2,5% |
0,65 |
|
-Wizz Air |
-21,7% |
-4,3% |
-18,0% |
-38,5% |
2,4% |
0,32 |
|
-Lufthansa |
-13,5% |
-4,6% |
-8,9% |
-24,8% |
2,2% |
0,33 |
|
-LOT Polish Airlines |
0,9% |
-29,9% |
-4,1% |
-32,2% |
1,0% |
0,20 |
|
-Aeroflot |
-46,8% |
22,8% |
-52,0% |
-68,7% |
0,8% |
0,47 |
|
-Norwegian Air International |
556,1% |
17,3% |
-31,8% |
424,5% |
0,8% |
0,65 |
|
-Finnair |
-20,9% |
-0,8% |
17,6% |
-7,6% |
0,4% |
0,12 |
|
Kravu lidojumi |
2,1% |
-10,6% |
-8,0% |
0,6% |
8,6% |
0,64 |
|
Biznesa aviācijas lidojumi |
16,3% |
3,1% |
0,5% |
20,4% |
5,6% |
0,17 |
|
Pārējie lidojumi |
57,6% |
-34,2% |
220,7% |
210,2% |
5,7% |
0,53 |
|
Pārējie lidojumi, bez Air Baltic Training |
40,6% |
-9,2% |
120,4% |
153,5% |
4,7% |
0,74 |
Būtiskākie ietekmējošie faktori:
- Lielāks vakara un nakts lidojumu īpatsvars ir novērojams visiem lidojumu veidiem, visvairāk pieaugot lidojumu veidam “Pārējie lidojumi”, bet vismazāk – “Kravu lidojumi” veidam.
- Gaisa kuģu sertificētais trokšņa līmenis ir pieaudzis lidojumu veidam “Pasažieru lidojumi”, nenozīmīgi izmainījies lidojumu veidam “Biznesa aviācijas lidojumi”, bet būtiski samazinājies lidojumu veidiem “Pārējie lidojumi” un “Kravu lidojumi”.
- Lidojumu veida “Pasažieru lidojumi” sertificētā trokšņa līmeņa pieaugums ir saistīts ar lielāku gaisa kuģu izmantošanu:
- 2020. gadā AirBaltic AS veica 4667 Bombardier Dash Q 400 lidojumus, bet 2021. gadā - tikai divus. Tā vietā lidsabiedrība lidojumiem izmantoja Airbus A220-300 gaisa kuģus ar divreiz lielāku ietilpību un par 70% lielāku gaisa kuģa trokšņa indeksu.
- Lidojumu skaita pieaugums aviokompānijām ar skaļākiem gaisa kuģiem (lidojuma indeksa lielums bez diennakts daļas korekcijas pārsniedza 0,5) bija 47%, kamēr pārējām pasažieru aviokompānijām pieaugums bija 2%.
- Lidojuma veida “Kravu lidojumi” skaļuma samazinājums ir saistīts ar mazāku Eleron Airlines izpildīto lidojumu skaitu ar Antonov 26 gaisa kuģiem.
- Lidojumu veida “Pārējie lidojumi” trokšņa līmeņa samazinājumā nozīmīgu ietekmi radīja “Air Baltic Training” lidojumi.
- Lidojumu skaits 2021. gadā visvairāk palielinājās lidojumu veidam “Pārējie lidojumi”, kur lielāko daļu pieauguma nodrošināja “AirBaltic Training” gaisa kuģu lidojumu skaita pieaugums, bet kas bija ar nenozīmīgu ietekmi gaisa kuģu trokšņa indeksā. “AirBaltic Training” lidojumi arī būtiski izmainīja diennakts daļas ietekmes un skaļuma rādītājus, tāpēc pārējie lidojumi tiek izdalīti arī bez šādiem treniņlidojumiem.
- Gaisa kuģi, kas nodrošina pasažieru lidojumus kopumā ir būtiski klusāki par kravas gaisa kuģiem vai pārējiem lidojumiem. Vēl klusāki ir biznesa aviācijas lidojumi, kas saistīts ar mazāku gaisa kuģu izmēru.
Gaisa kuģu trokšņa indekss 2020. gadā bija 26725, kas ir ievērojami mazāk nekā 2019. gadā vai 2018. gadā, kad tas attiecīgi bija 83821 un 84414. Tas ir samazinājies par 57 096 punktiem jeb 68,1% salīdzinājumā ar 2019. gadu. Šādu samazinājumu nodrošināja mazāks lidojumu skaits (-59,1%) un mazāks lidojumu īpatsvars vakaros un naktīs (-23,1%), tomēr kopumā gaisa kuģu tipi 2020. gadā palika nedaudz skaļāki (1,3%).
Visas aviokompānijas var iedalīt 4 veidos - pasažieru pārvadātāji, kravu pārvadātāji, biznesa aviācija un pārējie, kurā ietilpst gan valdību, gan militārie, gan vispārējās aviācijas utt. gaisa kuģu lidojumi.
|
Pārvadātāju veids |
Indekss 2020 |
Īpatsvars |
Nakts ietekme |
Gaisa kuģu skaļuma ietekme |
Skaita ietekme |
Indeksa izmaiņas |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Pasažieru pārvadātāji |
19260 |
72,1% |
-17,5% |
-2,3% |
-66,4% |
-72,9% |
|
Kravu pārvadātāji |
4328 |
16,2% |
-39,4% |
3,3% |
46,0% |
-8,6% |
|
Biznesa aviācija |
1577 |
5,9% |
-27,8% |
-46,6% |
60,2% |
-38,3% |
|
Pārējie gaisa kuģi |
1560 |
5,8% |
-48,6% |
63,4% |
-65,2% |
-70,8% |
|
Kopā |
26725 |
100,0% |
-23,1% |
1,3% |
-59,1% |
-68,1% |
2020. gadā, neskatoties uz ievērojamo lidojumu skaita samazinājumu (-66%), nozīmīgāko daļu ietekmes (72%) radīja pasažieru gaisa kuģi. Pasažieru gaisa kuģu skaļums ir samazinājies, galvenokārt Air Baltic Corporation (turpmāk – Air Baltic) flotes nomaiņas dēļ, vienlaikus Wizz Air uzsāka regulāru Airbus A321 izmantošanu, kas tā floti padarīja ietilpīgāku un nedaudz skaļāku.
2020. gadā visām pasažieru aviokompānijām ir raksturīgs būtisks lidojumu skaita samazinājums (no -39% Pobeda Airlines, līdz -84% UTair Aviation), kamēr biznesa aviācijas (+60% )un kravu pārvadātāju lidojumu skaits (+46%) ir pieaudzis, piemēram, Eleron airlines uzsāka lidojumus, Atran pieaugums par 437%, kamēr vēl pārējo lidojumu skaits ir samazinājies, viens no iemesliem ir mazāks valdību lidojumu skaits.
Lielāko daļu ietekmes radīja aviokompānijas Air Baltic gaisa kuģi, kopumā 40,6%, kas ir par 6,5 procentpunktiem mazāk kā 2019.gadā. AirBaltic 2020. gadā pārstāja izmantot Boeing 737-300 un Bombardier Dash Q400 (DH8D) gaisa kuģus, kā arī vispār vairs neizmantoja Boeing 737-500 gaisa kuģus, kā rezultātā kopumā gaisa kuģu skaļums samazinājās, neskatoties uz to, ka to ietilpība būtiski pieauga, piemēram, DH8D ietilpība ir 76 pasažieru vietas, bet Airbus A220-300 - 145 pasažieru vietas.
Vakara un nakts lidojumu īpatsvars visvairāk ir samazinājies kravas lidojumiem, kas saistīts ar to, ka Eleron airlines un Atran, pārvadātāji ar nozīmīgāko lidojuma skaita pieaugumu, lielāku daļu lidojumu veica dienas laikā, bet pārvadātājs ar lielu nakts lidojumu īpatsvaru, National AirCargo, ir samazinājis lidojumu skaitu.
Kravu pārvadājumi 2020. gadā tika izpildīti kopumā ar nedaudz skaļākiem gaisa kuģiem, ko noteica Eleron Airlines lidojumu uzsākšana, kas lidojumus izpilda ar Antonov AN26, kas ir relatīvi skaļš un neliels. Vienlaikus gaisa kuģi kopumā bija mazāki, ko noteica Atlas Air un National Air Cargo lidojumu skaita samazinājums, kuri lidoja ar Boeing 747-400 gaisa kuģiem, un Eleron Airlines lidojumu skaita pieaugums. Kravu lidojumu skaita pieaugumu un kopējā skaļuma pieaugumu atsvēra mazāks vakara un nakts lidojumu īpatsvars.
Tā kā 2021. gadā Air Baltic ir paredzējis izmantot tikai Airbus A220-300 gaisa kuģus, kas rada par 70% lielāku ietekmi uz trokšņa indeksu nekā DH8D, bet vienlaikus var pārvadāt par 91% vairāk pasažieru, kā arī par 53% mazāku ietekmi nekā Boeing 737-300, ir sagaidāms, ka Air Baltic gaisa kuģu skaļuma ietekme uz indeksu būs +8%.
Gaisa kuģu trokšņa indekss 2019. gadā bija 83821, kas ir mazāk kā 2019. gadā veikto lidojumu skaits – 87004. Tas ir samazinājies par 592 punktiem jeb 0,7% salīdzinājumā ar 2018. gadu. Šādu samazinājumu veicināja klusāku gaisa kuģu tipu izmantošana, kas indeksu samazināja par 4,2%, diennakts daļas ietekmes mazināšanās par 0,5%, bet palielinošs efekts bija gaisa kuģu lidojumu skaita pieaugumam par 4,2%.
Lielāko daļu ietekmes radīja aviokompānijas Air Baltic Corporation gaisa kuģi, kopumā 47,1%, neskatoties uz to, ka tās flote bija viena no klusākajām. Kopumā tika izmantoti nedaudz klusāki gaisa kuģi un tika samazināts vakara un nakts lidojumu īpatsvars, bet būtiski pieauga lidojumu skaits, kā rezultātā Air Baltic Corporation gaisa kuģu pienesums trokšņa indeksam palielinājās.
2019. gadā Air Baltic Corporation izpildīja būtiski vairāk (67%) lidojumus ar Airbus A220-300 (BCS3) gaisa kuģiem nekā 2018. gadā, samazināja izpildīto lidojumu skaitu ar Boeing 737-500 (B735), kuru izmantošanu pārtrauca 2019. gadā. Tāpat Air Baltic Corporation samazināja lidojumu skaitu ar Bombardier Dash Q400 (DH8D), lai gan nemainīja izmantoto gaisa kuģu skaitu. Neskatoties uz to, ka 2020. gadā ir paredzēts pārtraukt izmantot Boeing 737-300 (B733) gaisa kuģus, 2019. gadā tie tika izmantoti biežāk nekā 2018. gadā. 2019. gadā Boeing 735 gaisa kuģu lidojumu aizstāšanas ar BCS3 efektu mazināja fakts, ka arī daļa DH8D tika aizstāti ar BCS3, kas ir lielāki un līdz ar to skaļāki gaisa kuģi. Boeing 737-500 gaisa kuģiem ar dažādiem reģistrācijas numuriem bija atšķirīgi sertificētie trokšņa līmeņi. Straujāk tika pārtraukts izmantot gaisa kuģus, kuriem ir sertificēti augstāki trokšņa līmeņi.
Ryanair un Russian International airlines ir aviokompānijas, kas rada otro un trešo lielāko ietekmi, attiecīgi 12,5% un 5,9%. Šīm aviokompānijām 2019. gadā ir maz mainījusies ietekmes struktūra, vienīgi jānorāda, ka nedaudz palielinājusies diennakts daļas negatīvā ietekme, kas saistāma ar biežākiem lidojumiem vakarā un naktī.
Wizzair ir pārvadātājs ar ceturto lielāko ietekmi. Tā ietekme 2019. gadā ir būtiski mazinājusies, kas galvenokārt saistāms ar lielāku dienas lidojumu īpatsvaru.
Tabulā ir norādītas aviokompānijas, kuru 2019. gada trokšņa indekss absolūtos skaitļos visvairāk izmainījās. Kopumā trokšņa indeksa samazināšanā lielākais pienesums bija:
- Ukraine International airlines, kas ir samazinājusi lidojumu skaitu un pārgājusi uz mazāku un līdz ar to klusāku gaisa kuģu izmantošanu.
- Scandinavian Air Systems, kas ir būtiski samazinājusi lidojumu skaitu;
- Lufthansai, kas izmanto arvien klusākus gaisa kuģus,
- Smartlynx, kas ir samazinājis gan lidojumu skaitu, gan izmantojis klusākus gaisa kuģus;
- Uzbekistan Airways, kas retāk veikusi lidojumus vakarā vai naktī, un klusāki, mazāki gaisa kuģi atsver lielāku lidojumu skaita pieaugumu.
- Savukārt trokšņa indeksa palielināšanā lielākā ietekme bija:
- Air Baltic Corporation, augstāk minēto iemeslu dēļ;
- Pobeda airline, kas 2019. gadā uzsāka lidojumus;
- Turkish Airlines, kas 2019. gadā būtiski lielāku daļu lidojumu izpildīja naktī vai vakarā, kā arī būtiski vairāk izpildīja lidojumus;
- Norwegian Air Shuttle, kas palielināja vakara un nakts lidojumu īpatsvaru, kā arī lidojumu skaitu;
- LOT Polish Airlines izmantoja lielākus gaisa kuģus un izpildīja vairāk lidojumu, līdz ar to ietekme būtiski palielinājās.
Aviokompānija ar klusāko izmantoto floti ir Finnair, kas galvenokārt izmanto nelielus turbopropellerus, AT72, tomēr 2019. gadā pieauga lielāku gaisa kuģu tipu izmantošanas biežums, kā rezultātā šī pārvadātāja ietekme uz trokšņa indeksu nedaudz palielinājās.
Aviokompānijas ar lielāko pienesumu trokšņa indeksa 2019. gadā samazināšanā vai palielināšanā. (Air Baltic Corporation ir atsevišķi izdalīti gaisa kuģu tipi).
|
Aviokompānija |
Indekss 2019. gadā |
Indeksa izmaiņas ietekmējošie faktori |
2019. gada indeksa izmaiņas pret 2018. gadu |
||||
|
Vakara un nakts ietekme |
Gaisa kuģu skaļums |
Lidojumu skaits |
Procentos |
Absolūtos skaitļos |
|||
|
Air Baltic Corporation B735 |
3114 |
-5% |
-20% |
-43% |
-56% |
-4026 |
|
|
Air Baltic Corporation DH8D |
9522 |
-2% |
0% |
-13% |
-15% |
-1636 |
|
|
Ukraine International airlines |
976 |
-5% |
-47% |
-20% |
-59% |
-1423 |
|
|
Pārējās aviokompānijas |
2108 |
8% |
-37% |
-9% |
-38% |
-1269 |
|
|
Scandinavian Air System |
259 |
6% |
34% |
-84% |
-78% |
-901 |
|
|
Lufthansa |
2455 |
-8% |
-19% |
-1% |
-27% |
-887 |
|
|
Smartlynx |
1812 |
-6% |
-14% |
-10% |
-28% |
-693 |
|
|
Uzbekistan Airways |
275 |
-48% |
-59% |
44% |
-70% |
-633 |
|
|
LOT Polish Airlines |
2019 |
0% |
18% |
10% |
29% |
453 |
|
|
Norwegian Air Shuttle |
2467 |
17% |
0% |
11% |
29% |
557 |
|
|
Turkish Airlines |
1182 |
51% |
-1% |
31% |
96% |
578 |
|
|
Pobeda Airlines |
697 |
697 |
|||||
|
Air Baltic Corporation B733 |
10770 |
-1% |
-1% |
16% |
14% |
1329 |
|
|
Air Baltic Corporation kopumā |
39464 |
-1% |
-1% |
9% |
6% |
2379 |
|
|
Air Baltic Corporation BCS3 |
16018 |
3% |
0% |
67% |
71% |
6671 |
|
2018. gadā gaisa kuģu trokšņa indekss bija 84414.
Trokšņa indekss 2018. gadā ir pieaudzis līdz 84414, pārsniedzot 2018. gada lidojumu skaitu - 83467. Tas nozīmē, ka viena lidojuma ietekme 2018. gadā ir nedaudz lielāka kā 2017. gadā, kas ir atskaites gads neskatoties uz būtisku klusāku gaisa kuģu tipu, galvenokārt Airbus A220-300, lidojumu skaita pieaugumu.
Trokšņa indeksa vērtību ietekmē gaisa kuģu skaits, to sadalījums diennakts daļās un to skaļums. Gaisa kuģu skaita pieaugums palielināja trokšņa indeksu par 11,5%, nakts un vakara lidojumu skaita īpatsvars to palielināja par 1,8%, bet gaisa kuģu skaļums to samazināja par 0,2%.
Četras aviokompānijas - AirBaltic Corporation, Ryanair, WizzAir un Russian International Airlines, kas veic visvairāk reisu un visas 2018. gadā palielināja lidojumu skaitu, rada arī vislielāko trokšņa indeksa daļu (67,8%).
AirBaltic Corporation flote ir palikusi klusāka, bet tā indeksa pieaugumu noteica lidojumu skaita pieaugums, kas bijis straujāks par flotes uzlabojumiem, konkrēti Airbus A220-300 ieviešanu. Lidojumu sadalījuma izmaiņām pa diennakts daļām nebija nozīmīgas ietekmes. Trokšņa indeksa vērtība AirBaltic lidojumiem ir pieaugusi par 7,8%
Ryanair izmaiņas un cēloņu sadalījums bija ļoti tuvs kopējām izmaiņām, trokšņa indeksa pieaugums par 14,1%.
Russian International Airlines nedaudz biežāk veica lidojumus naktīs, vairāk izmantoja lielākus gaisa kuģus un veica vairāk lidojumus, tāpēc tā radītās trokšņa indeksa izmaiņas pieauga par 17,6%
Wizz Air lidojumu īpatsvara vakarā un naktī samazinājums kompensēja lidojumu skaita pieaugumu, kā rezultātā trokšņa indekss pieauga par 0,6%.
Gaisa kuģu skaļums ir samazinājies arī Lufthansai, kas skaidrojams ar Airbus A320 NEO īpatsvara pieaugumu, nedaudz arī Norwegian AirShuttle, kas saistīts ar Boeing 737 MAX gaisa kuģu lietošanas uzsākšanu. Daudzas aviokompānijas ir uzsākušas skaļāku gaisa kuģu izmantošanu, piemēram, Ukraine International Airlines, LOT Polish Airlines, Scandinavian Air System, TNT Airways, kas galvenokārt ir saistīts ar lielāku gaisa kuģu izmantošanu, piemēram, LOT Polish Airlines 2017. gadā gandrīz 80% lidojumu veica ar DH8D, kam ir 78 pasažieru vietas, bet gandrīz visu pārējos lidojumus ar E170, kam ir 70 vietas, bet 2018. gadā 50% lidojumus veica ar CRJ9, kam ir 90 vietas, atlikušos lidojumus izpildot ar DH8D un E170.
Vairākas aviokompānijas ir būtiski palielinājušas lidojumu īpatsvaru vakarā vai naktī, piemēram, Ukraine International Airlines, Norwegian Air Shuttle, LOT Polish Airlines, Uzbekistan Airways un citas ar mazāku ietekmi. Tikai Wizz Air un Scandinavian Air System ir būtiski samazinājušas vakara un nakts lidojumu īpatsvaru.
Kopsavilkums
- 2018. gadā vakara vai nakts lidojumu īpatsvara, kas izsvērts pēc gaisa kuģu skaļuma, pieaugums palielinājis trokšņa indeksu par 1,8% salīdzinot ar 2017. gadu.
- 2018. gadā bija būtisks lidojumu skaita pieaugums.
- AirBaltic Corporation, Lufthansa un Norwegian Air Shuttle ieviestie jaunie klusākie gaisa kuģu modeļi (Airbus A220-300, Airbus A320 NEO un Boeing 737-8 Max), trokšņa indeksu ir samazinājuši. LOT Polish Airlines, Ukraine International Airlines, TNT Airways, Skandinavian Air Systems, kā arī mazākā mērā citas aviokompānijas, izmantojot lielākus un līdz ar to skaļākus gaisa kuģus, ir veicinājušās trokšņa indeksa pieaugumu. Jauno gaisa kuģu ieviešanas radītais trokšņa indeksa samazinājums ir tikai nedaudz pārsniedzis lielāku gaisa kuģu izmantošanas radīto trokšņa indeksa pieaugumu.
Mūsu Rīcības plāns trokšņa samazināšanai paredz izveidot trokšņa indeksu, kas balstīts uz gaisa kuģu sertifikācijas datiem. Indekss novērtē gaisa kuģu sertificēto trokšņa līmeni un to, kurā diennakts laikā tiek izpildīti lidojumi.
būtiski palielina vakara un nakts lidojumu ietekmi. Viens vakara lidojums atbilst trīs dienas lidojumiem, bet viens nakts lidojums atbilst 10 dienas lidojumiem.